從8月開始重卡企業銷量排名已從原有“前五+后五”的兩大集團，變為“1+3+4”的新格局。不過這種改變尚未影響到前八個月累計銷量的格局。但市場資源愈加向頭部企業集中，而末位企業已漸行漸遠。國六標準不是洪水猛獸，而是試金石，在重卡行業由高速發展轉向高質量發展之時，唯有真金，才能不怕火煉。

　　據中國汽車工業協會數據顯示，8月，重卡銷售5.1萬輛，同比下降60.5%，1至8月，重卡累計銷售117.4萬輛，同比增長8.1%。

　　由于重卡行業連續四年的高位運行，且上年同期受疫情爆發影響，市場需求集中釋放，以7月1日國六實施為節點，8、9兩月重卡行業已經出現連續單月銷量同比大幅下降。不過前八個月累計銷量依舊保持8.1%的同比增長。

　　我們通過采訪山西，河北、安徽等地經銷商及重卡用戶得知，市場對于這種銷量下降依舊保持理性。河北地區經銷商坦言：“下降是意料之中，而幅度直達也并沒有非常意外。我們能做的就是繼續做好銷售和服務工作，不能掉隊。”而用戶則表示，目前運價確實與購車、用車成本的“關系”比較緊張，“報團取暖”互通貨物資源或將成為車主的熱議話題。

　　8月市場格局生變 重汽大幅領先

　　8月，中國重汽排名行業首位，銷售重卡14026輛，同比下降34.0%。中國重汽8月銷量大幅領先后續企業，獨處第一集團。

　　東風汽車排名第二，銷售8394輛，同比下降68.6%;陜汽集團緊隨其后，銷售7269輛，同比下降64.7%;一汽集團以不足百輛之差排名第四，銷售7192輛，同比下降73.9%。這三家企業8月銷量相接近，共同組成行業第二集團。

　　福田汽車8月銷售重卡3581輛，排名第五，同比下降70.9%;上汽紅巖緊隨其后排名第六，8月銷售重卡2802輛，同比下降54.0%;大運汽車銷售重卡2494輛，同比下降25.3%，排名第七;江淮汽車銷售重卡2388輛，同比下降51.8%，排名第八。這四家企業銷量規模為2至3千輛級別，且數量接近接近，組成行業第三集團。

　　而北奔重汽、徐工汽車8月銷量不足千輛，已與主流企業漸行漸遠。

　　從數據不難看出，各個重卡企業8月銷量排名已經從原有“前五+后五”的兩大集團，變為“1+3+4”的新格局。不過這種改變尚未影響到前八個月累計銷量的格局。

　　解放累計銷量居首 重汽超越東風

　　一汽集團前八個月累計銷售重卡306873輛，排名第一，同比增長4.7%，依舊保持8萬輛左右的領先優勢。中國重汽前八個月累計銷售重卡226499輛，超越東風汽車排名第二，同比增長41.9%，增長率為排名前十企業最高。中國重汽近日以全新的表現形式向全球展現了HOWO MAX優越的技術能力與創新能力，并且在多地實現新車交付，為自身增添銷量向上的新增長極。

　　東風汽車前八個月累計銷售重卡224500輛，排名第三，同比增長9.1%，從銷量差距看，依舊保持著對第二名的競爭態勢。陜汽集團前八個月累計銷售160796輛，排名第四，同比增長7.0%，福田汽車累計銷售重卡92965輛，排名第五，同比下降11.7%

　　前八個月累計銷量排名前五的企業依舊保持與后續企業有較大優勢，共同組乘第一集團，市場占有率達86%，這一數據依舊保持穩定，市場格局無變化。

　　上汽紅巖前八個月累計銷售重卡52824輛，排名行業第六，同比增長2.3%。日前上汽紅巖官宣公司更名。在資產重組完成后，“上汽依維柯紅巖商用車有限公司”正式更名為“上汽紅巖汽車有限公司”。此次資產重組，上汽紅巖迎來了全新發展機遇，可實現資本、技術、人才等優勢融合，持續增強核心競爭力，做大做強重卡業務，提升市場占有率和行業影響力。不過，上汽紅巖7/8兩月銷量同比持續走低，累計銷量2.3%的增長率是否能堅持到年底，還需要更加積極地市場推廣與投入。

　　前八個月，江淮汽車累計銷售重卡30575輛，排名第七，同比下降16.5%;大運汽車累計銷售重卡22121輛，排名第八，同比下降1.5%;徐工汽車累計銷售重卡14960輛，排名第九，同比下降15.9%。

　　漢馬科技前八個月累計銷售重卡10338輛，排名第十，同比下降34.9%。漢馬科技在經歷股權調整，歸屬吉利商用車后，銷量持續走低，即便是在全行業齊頭向上時也未能“隨行就市”的保持增長，8月中重卡銷量僅300余輛，未能進入行業前十，愈加“掉隊”。

　　縱觀8月重卡市場，由于綜合因素的影響，重卡行業從“十強”變為“八仙”，市場資源愈加向頭部企業集中，而末位企業已漸行漸遠。國六標準不是洪水猛獸，而是試金石，在重卡行業由高速發展轉向高質量發展之時，唯有真金，才能不怕火煉。

　　(本文轉載自中國商用汽車網)