中汽協數據顯示，2021年8月重卡銷量5.1萬輛，環比大降33%，同比大降61%;2021年1-8月重卡累計銷售117.2萬輛，同比增長8%，比前7月漲幅收縮9個百分點。而最新終端上牌數據顯示，2021年8月新能源重卡銷售813輛，環比增長21%，同比大漲203%;2021年1-8月新能源重卡累計銷售3198輛，同比大漲105%，較前7月增幅擴大了21個百分點。
可見在當前重卡市場每況愈下的大環境下，新能源重卡卻逆勢大漲、風景獨好。2021年前8月新能源重卡市場有哪些主要特征?
2021年8月及1-8月，新能源重卡均跑贏重卡大盤
表：2021年8月及1-8月新能源重卡同比增幅與重卡大盤增幅比較(來源：根據中汽協及終端上牌數據)
以上圖表可見，今年8月新能源重卡同比大漲203%，遠遠跑贏8月重卡大盤(8月重卡同比大降61%);今年1-8月新能源重卡累計同比大漲105%，也遠遠跑贏1-8月重卡大盤8%的增速。一句話，新能源重卡成為當下“暗淡”重卡市場中的“一抹亮色”。
2021年8月新能源重卡銷量創今年單月新高
表：2021年前8月各月新能源重卡銷量及占比(來源：根據終端上牌數據)
以上圖表顯示，8月新能源重卡銷量813輛，占比25.4%，創今年1-8月各月銷量及占比新高。另外，從今年4月開始，新能源重卡銷量占比各月呈現依次增高的趨勢(占比從4月的9.6%逐月升高到8月的25.4%)，說明近期新能源重卡市場之發展勢頭比較強勁。
純電動銷量占比最大，燃料電池銷量占比第二，氫能重卡轉型正在加速
表：按技術路線劃分的2021年前8月新能源重卡銷量結構統計(來源：根據終端上牌數據)
以上圖表顯示，按技術路線劃分，在今年1-8月的新能源重卡銷量結構中，純電動重卡銷量2792輛，占比87.3%，占據了前8月新能源重卡市場的主體地位，但占比同比下降11.42%;其次是燃料電池重卡銷量389輛，占比12.16%，且占比同比增加11.58個百分點，是新能源重卡中占比增加最多的細分車型;最少的是柴油混合動力車型，只銷售17輛，占比只有0.54%。
在目前“雙碳”戰略及減排壓力的大背景下，重卡向氫能動力轉型的趨勢在加大。今年參與燃料電池重卡市場銷售的廠家由去年的1家(江鈴重卡)變為今年的9家;銷量由去年同期的9輛變為今年的389輛。
表：2021年前8月燃料電池重卡累計銷量排行與去年比較(數據來源：終端上牌信息)
以上圖表可見，去年前8月只有江鈴重卡一家參與燃料電池重卡銷售，而且只銷售9輛;今年前8月參與燃料電池重卡銷售的廠家變為9家，累計銷售389輛，其中一汽解放、中國重汽、東風汽車、陜汽集團等頭部重卡大佬都參與進來了，說明燃料電池重卡已經得到重卡主流車企的普遍重視。
在9家參與今年前8月燃料電池市場銷售的車企中，南京金龍開沃汽車表現最為突出，一家獨占近6成的市場份額(58.1%)。據悉今年前8月南京金龍累計銷售燃料電池重卡的主要車型是NJL1311ZHJFCEV1自卸和燃料電池牽引車NJL4250ZEFCEV，目前已在山東、內蒙、河北、廣東等區域運營。
新能源牽引車領跑領漲新能源重卡
表: 2021年1-8月按目標用途劃分的新能源重卡銷量、同比及占比、占比同比(來源：根據終端上牌數據統計)
以上圖表可見，在2021年前8月新能源重卡各細分市場中，銷量及占比呈現以下特征：
----新能源牽引車累計銷量1761輛，同比暴漲4.7倍、占比超半壁江山(55.25%)、占比同比增加35.4個百分點，是新能源重卡中銷量同比增幅、占比及占比同比增加最大的細分車型。
從參與競爭的車企看，漢馬科技(華菱重卡)新能源牽引車銷量占據今年前8月市場的頭把交椅，其次是北奔重卡，再次是一汽解放。
表：2021年前8月新能源牽引車銷量top10(數據來源：終端上牌信息)
以上圖表可見，在2021年前8月新能源牽引車累計銷量中，TOP10的市場份額變化明顯，有7家車企同比份額增加，3家份額同比減少。其中同比份額增加最多的是一汽解放和徐工重卡，同比均凈增加了9.3個百分點;同比減少最多的是位居第一的華菱重卡(-26.3%)，其次是位居第二的北奔重卡(-22.8%)，說明新能源牽引車市場的競爭格局變數較大。
新能源牽引車領跑領漲今年前8月新能源重卡市場的幾方面因素
一是牽引車是重卡市場的第一大細分市場(占比半壁江山)，且牽引車用途比較廣泛。新能源牽引車可以應用于大型電廠、鋼廠、礦山、港口運輸、內線倒短等比較封閉的運輸場景，在這種特定的運輸場景中，充電和續航里程等問題相對比較容易解決，因此今年前8純電動牽引車集團大單比較多。
二是今年7月1日之后全面切換國六柴油重卡，被替代最多的是國五柴油牽引車(以6X4牽引車為最多)，而國六柴油牽引車普遍比國五要高3萬元左右。在特殊場景下推廣應用新能源牽引車更為合算(使用成本更便宜，而還有補貼)，因此新能源牽引車自然會優先成為用戶端選擇的對象。
三是今年前8月換電式純電動重卡市場比較火爆，助推了新能源重卡市場的大漲。
新能源專用車累計銷量911輛，同比增長4.83%，是新能源重卡中占比減少最大的細分車型。主要是由于今年前8月新能源專用車中的環衛車集中采購大單較少導致(今年由于疫情等影響導致不少地方政府財政吃緊)。
新能源自卸車累計銷量為512輛，同比增長35.4%，是新能源重卡市場中減少第二大的細分車型，主要原因是近期基建工程及房地產投資趨緩導致。
新能源載貨車累計銷量只有8輛，同比增長166.7%，是新能源重卡市場中占比同比增加最少的細分車型。主要是因為載貨車跑中長途運輸的占大多數，而且線路不固定，這種場景不適合新能源車型運營，主要原因是充電不方便、續航里程受限制。
前8月新能源重卡TOP10銷量車企中，華菱重卡、東風汽車、北奔重汽分獲前三
表：2021年前8月新能源重卡TOP10銷量、同比(來源：根據終端上牌信息)
以上圖表顯示，在今年1-8月新能源重卡累計銷量中，漢馬科技銷量597輛，同比大漲237%，奪冠，且市場份額同比增加7.4%;東風汽車銷量495輛，同比增長42%，位居第二，但市場份額同比減少6.8%;北奔重汽銷量314輛，同比增長162%，位居第三;且市場份額同比增加1.9%;宇通集團銷量306輛，同比增長177%，位居第四;但市場份額同比減少1.7%;徐工重卡計銷量257輛，位居第五，同比漲26%，市場份額同比減少5.1個百分點;南京金龍銷量243輛，屬于凈增長，位居第六;市場份額同比增加7.6%，是TOP10中市場份額同比增加最多的車企，表現突出;一汽解放累計銷量177輛，位居第七，同比暴漲2429%，是行業同比增幅最大的車企，市場份額同比增加5.08個百分點;三一專用汽車計銷量175輛，位居第八，同比漲127%，市場份額同比增加0.6個百分點;上汽紅巖計銷量175輛，位居第九，同比漲127%，市場份額同比增加0.6個百分點;比亞迪計銷量127輛，位居第十，同比下降58%，是行業同比唯一下降的車企。
總體看，前8月新能源重卡TOP10中銷量同比9增1降，其中同比增長最大的是解放;同比下降最大的是比亞迪;TOP10同比市場份額同比6增4減，其中同比增加最多的是南京金龍開沃汽車，減少最多的是比亞迪。
電動重卡動力電池裝機量占比前三是寧德時代、比亞迪、億緯鋰能
表:2021年1-7月生產的1627輛電動重卡(不含燃料電池重卡)中，各品牌動力電池裝機量(來源：相關機構數據)
上表說明，在目前電動重卡搭載的動力電池品牌中，動力電池裝機量最大的是CATL(寧德時代)電池，占比超8成(83.28%);其次是比亞迪電池，占比5.32%;再次是億緯鋰能電池，占比4.92%。根據調研，這些電池幾乎都是磷酸鐵鋰電池，三元電池很少。根據相關統計數據，今年前7月電動重卡產量中，只有華菱重卡7輛電動牽引車和4輛電動環衛車裝載三元電池。
前8月流向河北最多，其次是廣東，再次是山東
表：2021年1-8月新能源重卡銷量TOP10區域市場(來源：根據終端上牌數據)
以上圖表顯示，2021年前8月新能源重卡主要流向區域市場特征是：
----河北區域位居第一，占比超3成(31.3%)，主要原因是河北的資源型城市和港口城市較多，如唐山、邯鄲等都是鋼鐵資源型城市，污染比較嚴重，比較適合推廣應用新能源重卡的場景較多。主要銷售的車企有漢馬科技、北奔重汽、一汽解放、東風汽車、上汽紅巖、徐工重卡、佛山飛馳汽車等。
----廣東位居第二，占比超2成(20.1%)，主要是深圳、廣州等港口較多，比較適合應用新能源重卡。
----山東位居第三，占比9.4%，主要銷售在青島等港口城市較多的區域。
----河南位居第四，占比7.09%，主要銷售到鄭州等城市。
----四川位居第五，占比6.34%，主要銷售到成都、宜賓等城市。
華菱重卡換電式牽引車HN4253H36C8BEV獲2021年前8月新能源重卡暢銷車型冠軍
表：2021年前8月新能源重卡最暢銷車型(來源：根據終端上牌數據統計)
(本文轉載自商用汽車)
