閩南海畔，破浪而出，隨著最后一榀鋼箱梁緩緩落下，福廈高鐵泉州灣跨海大橋主體合龍，中國高鐵從陸地，正式走上了大海。

　　據悉，泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線重點控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，是國內首座跨海高速鐵路橋，也是世界上首座行車速度超過300公里/小時的大跨度跨海斜拉鐵路橋。

　　泉州灣位于沿海高速風速帶，風況復雜。讓時速350公里的高鐵從風大浪大的海面上平穩通過，絕不是一件容易的事。

　　主跨長度400米，主塔高度160.254米，相當于50多層樓高，單個主塔澆筑方量11230.65m3，即使遭遇12級大風仍能穩如磐石。

　　泉州灣跨海大橋設計師曾表示：“泉州灣位于沿海高風速帶，海上多風，海風又會產生沖擊，必須創新結構、保證路面剛度，否則橋梁會因風產生嚴重的橫向晃動和窩振現象。”

　　為保障本次施工順利進行，設計和施工團隊多次交流，最終采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，滿足了大跨度橋梁建設對重量要求的同時有效提升了橋梁的剛度，這在世界鐵路斜拉橋歷史上也尚屬首次。

　　新結構、新技術的運用，消除了以往沿海高鐵跨海時降速的問題，可實現高鐵在海上大橋按350公里/小時的速度穩穩飛馳。

　　但由于海面施工的特殊性，施工中會因風產生晃動現象，這無疑增加了泵車施工的困難性。面對困難，施工團隊經過多方走訪調研，最終選擇了徐工V7泵車。

　　為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩基礎，徐工泵車晝夜不休，最終憑借出色的產品性能和高效的施工效率，順利的完成了本次任務。

　　聚焦客戶需求，保障穩定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥泵送、智能臂架2.0等諸多行業領先“黑科技”，能快速適應各類極限施工環境，在此次施工中表現優異。

　　在大橋主塔澆筑現場，徐工泵車酷似長龍出海，如履平地，不抖不晃，出色完成了各項澆筑施工任務。徐工服務工程師更是24小時駐場，隨時關注當地天氣情況，提前做好各項防護措施，為項目的成功施工保駕護航。

　　徐工設備的卓越表現獲得了施工方的認可：“海上風大，但徐工泵車根本不用‘扶’管，十分穩定，有效的保證了施工效率。”

　　穿山跨海，乘風破浪，從港珠澳大橋到白鶴灘水電站，從拉林鐵路到雄安新區，徐工正在以一個個超級裝備，助力創造一個又一個世界奇跡!

　　(本文轉載自徐工公眾號)