1843年11月，上海開埠，北外灘成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)進(jìn)出口貨物的集散地。上海這一原本不起眼的海邊縣城開始走向歷史前臺(tái)。
130多年后，1978年9月，一艘名為平鄉(xiāng)城輪的半集裝箱船，從上海軍工路碼頭出發(fā)前往澳大利亞悉尼港。這是我國首條集裝箱班輪航線，標(biāo)志著上海港站上了舊時(shí)代港口向現(xiàn)代港口轉(zhuǎn)變的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
此后的40多年里，上海港一路披荊斬棘，從黃浦江走向長江，最后走向深藍(lán)，完成了從河港到海港的“三級(jí)跳”，支撐起中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。2020年，上海港集裝箱吞吐量已突破4350萬標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)十一連冠，今年有望再創(chuàng)新高。
當(dāng)下，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)迎來了從“基本建成”向“全面建成”邁步的新征程。站在新的歷史交匯點(diǎn)上，首屆北外灘國際航運(yùn)論壇在上海舉行。此刻，全球的目光再一次聚焦北外灘。
推動(dòng)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展
“北外灘國際航運(yùn)論壇”旨在通過加強(qiáng)國際航運(yùn)業(yè)交流合作，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，更好發(fā)揮航運(yùn)業(yè)在全球貿(mào)易中橋梁和紐帶作用，進(jìn)一步促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的健康發(fā)展。
《中國港口史》和《中國運(yùn)河史》編纂專家委員會(huì)副主任、上海國際航運(yùn)研究中心特聘專家張林參與了北外灘國際航運(yùn)論壇的整個(gè)策劃過程。他告訴記者，長期以來，全球航運(yùn)業(yè)一直沒有一個(gè)相對固定、開放包容、深度交流的非營利性高峰論壇，來共同探討航運(yùn)業(yè)的熱點(diǎn)問題，以及可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)問題。盡管有企業(yè)舉辦大型論壇，但參與方往往較為單一，且商業(yè)氛圍略濃。舉辦北外灘國際航運(yùn)論壇，讓來自政府、港口和航運(yùn)企業(yè)等不同方面的代表能夠有一個(gè)穩(wěn)定的交流平臺(tái)，這對世界航運(yùn)業(yè)攜手同行、共謀發(fā)展具有重要意義。
另外，中國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大貿(mào)易國，擁有全球最大的航運(yùn)市場。從航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的過程中，中國想要更好地融入世界、參與全球航運(yùn)業(yè)的規(guī)則制定，提升影響力，需要一個(gè)全球性的平臺(tái)來發(fā)出中國聲音，發(fā)布最新的政策等。
當(dāng)然，上海建設(shè)國際航運(yùn)中心也需要一個(gè)開放、包容、創(chuàng)新的全球性行業(yè)交流平臺(tái)。“上海五個(gè)中心建設(shè)，其余四個(gè)都有相應(yīng)的具有國際影響力的高峰論壇，唯一航運(yùn)中心建設(shè)缺少一個(gè)世界級(jí)的高峰論壇。”張林說。最近兩年的《新華—波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，上海排名已經(jīng)站穩(wěn)世界第三。未來，上海要找出與第一、第二名的差距并迎頭趕上，建設(shè)世界一流的國際航運(yùn)中心，這需要匯聚全球航運(yùn)界的智慧，也可以推動(dòng)上海在全球航運(yùn)業(yè)中扮演更重要的角色。
正因如此，由上海市人民政府、交通運(yùn)輸部共同主辦，上海市交通委員會(huì)、上海市虹口區(qū)人民政府、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中國東方航空集團(tuán)、上港集團(tuán)、上海機(jī)場集團(tuán)等承辦的北外灘國際航運(yùn)論壇橫空出世。首屆論壇以“開放包容，創(chuàng)新變革，合作共贏——面向未來的國際航運(yùn)業(yè)發(fā)展與重構(gòu)”為主題。
上海市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望用幾年時(shí)間，把北外灘國際航運(yùn)論壇打造成全球航運(yùn)界的“達(dá)沃斯”論壇。
世界級(jí)航運(yùn)業(yè)論壇中意上海
全球航運(yùn)界、中國和各大城市都在呼喚國際航運(yùn)論壇，但換一個(gè)視角說，也只有當(dāng)下的上海，能夠站出來舉辦這樣一個(gè)世界級(jí)的航運(yùn)高峰論壇。
有人說，上海是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的城市。20世紀(jì)80年代，上海港尚無集裝箱專用碼頭，也沒有橋吊設(shè)備，只能靠兩臺(tái)舊式門吊左右開弓，效率極其低下。那時(shí)，上海的干部到歐美港口學(xué)習(xí)技術(shù)，對方并不待見，因?yàn)樗麄冇X得上海港還需要發(fā)展很多年，才會(huì)用到他們的技術(shù)。
然而，現(xiàn)在的上海港在硬件條件上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，特別是洋山港區(qū)以及洋山四期自動(dòng)化碼頭的建設(shè)，把不可能變成可能，在全球港航界創(chuàng)造了多個(gè)第一，也一舉奠定了上海在全球港口界的地位。許多海外港口界人士來到上海，第一站便是洋山四期自動(dòng)化碼頭。今年9月1日，上港集團(tuán)以色列海法新港開港，上海首次實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家輸出“智慧港口”的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
另一邊，空港方面，2016年，上海機(jī)場年客運(yùn)吞吐量突破1億人次，躍升至全球城市第4位;2017年，上海機(jī)場年貨郵吞吐量突破400萬噸，排名全球城市第3位，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)標(biāo)志著上海機(jī)場已跨入世界超大型樞紐機(jī)場行列。如今，上海兩大機(jī)場已投用4座航站樓、1座全球最大的單體衛(wèi)星廳和6條跑道，可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、年貨郵吞吐量520萬噸的運(yùn)行需求。
硬件條件之外，近年來更值得說道的，是上海正在全面提升的軟實(shí)力。特別是疫情期間，上海體現(xiàn)了國際航運(yùn)中心的擔(dān)當(dāng)，全球影響力進(jìn)一步提升。
這種影響力的提升反應(yīng)在許多細(xì)節(jié)上，比如，為了支援全球抗擊新冠肺炎疫情，上海緊急開辟全新航線，防疫物資和醫(yī)療團(tuán)隊(duì)馳援全球。
國際海事組織秘書長林基澤曾給上海寫了一封感謝信。疫情之下，因?yàn)閾?dān)心疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，海員換班成為全球航運(yùn)業(yè)的一大難題。去年3月20日，上海港率先發(fā)布海員換班的要求和流程，成為全球第一個(gè)在疫情防控期間公開發(fā)布相關(guān)規(guī)定的國際大港。此后，上海的經(jīng)驗(yàn)在全國、全球逐步推廣，并成為公共的標(biāo)準(zhǔn)。
正是基于這些因素，去年11月，國際航運(yùn)界的奧斯卡獎(jiǎng)——2020年Seatrade(海貿(mào))國際海事頒獎(jiǎng)典禮首次離開倫敦，選擇在上海舉辦;今年10月，國際航協(xié)創(chuàng)立76年來首次修改語言章程，新增中文為官方語言，并表示下一年的國際航協(xié)年會(huì)將在上海舉辦……
“上海已開始展現(xiàn)出引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響力。”一位航運(yùn)界人士說，站在新的歷史起點(diǎn)上，上海舉辦世界級(jí)航運(yùn)業(yè)高峰論壇，匯聚全球智慧，共謀行業(yè)發(fā)展，可謂當(dāng)仁不讓，亦是恰逢其時(shí)。(來源： 解放日報(bào) 記者 王力)
