伴隨著軌道交通的飛速發展，地鐵已經成為出行的一個重要選擇。北京商報記者11月3日從北京市軌道交通指揮中心獲悉，2021年截至10月底，北京軌道交通路網總客運量為23.5億人次，日均客運量達778萬人次。

　　對于北京數量龐大的“地鐵人”來說，即將有更多線路選擇。今年底，北京地鐵計劃開通11號線西段、17號線南段等7條(段)線路，開通線路的條段數為歷年最多。此外，地鐵公司也采取了諸多舉措，提升乘客乘車體驗。

　　3條全新線路將開通

　　今年是名副其實的地鐵新線開通“大年”。今年底，計劃開通7條(段)線路，分別是11號線西段、17號線南段、19號線一期、8號線剩余段、14號線剩余段、S1線剩余段、首都機場線西延。此外積極推進昌平線南延一期北段、16號線中段剩余段的建設。

　　北京市軌道交通指揮中心運營評估部副部長宮振沖告訴北京商報記者，即將開通的線路各有特點。3條全新線路分別是11號線、19號線以及17號線。其中，11號線是服務2022年北京冬奧會的軌道交通線路，同時也是智慧軌道交通示范線。

　　19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線，今年開通的19號線一期長22.4公里，共設10座車站。作為A型車，19號線有8輛編組，載客量最高達3500人左右，相比普通的6B型列車定員增加約60%，速度提升50%，乘客由新宮至金融街僅耗時15分鐘，比4-大興線節省約18分鐘。

　　位于北京東部的17號線同樣貫穿南北。今年底開通的南段是從十里河至亦莊站前區南，全長16.5公里，設7座車站。17號線同樣是8A列車、全自動運行線路，最高運行速度100km/h，也將是一條全路網載客容量大的快線。

　　除此之外，其他4條線路均是既有線的剩余段或延伸。在開通后，8號線將成為一條貫穿南北的骨干線，14號線這條貫穿北京東部、南部的“L”形骨干線將直接服務麗澤金融商務區;S1線將實現與6號線的換乘;首都機場線將實現與5號線的換乘。

　　新宮至金融街僅需15分鐘

　　“隨著年底各條段新線的開通，路網結構更加優化，局部斷點實現打通，網絡效益明顯提升，大家的出行也會更快速更便捷。”宮振沖談道，如19號線、17號線開通后將形成多條快速出行廊道。牡丹園至草橋、新宮至金融街區域、次渠地區至十里河等廊道出行時間較目前分別縮短30分鐘、18分鐘、10分鐘，其中新宮至金融街僅耗時15分鐘。

　　19號線將吸引4-大興線南部平行區段約10%客流，早高峰滿載率有所降低;昌平線南延后清河、西二旗站兩站接力換乘，西二旗換乘瓶頸有效緩解。

　　實際上，在每條地鐵線路開通的背后，都需要經歷規劃、設計、建設、試運行等多環節。開通前，要通過開展試運行，對車輛和設施設備各專業系統進行磨合、驗證、檢驗，并且按照交通部和交通委相關規定，經綜合評估評審具備初期運營條件后才能對公眾開放載客。

　　“線路的行車間隔是乘客普遍比較關注的點，它直接與運力和滿載率有關，影響著乘客出行的舒適度和體驗感。”宮振沖告訴北京商報記者。

　　比如19號線一期，串聯了大興、豐臺、西城、海淀區，能夠更好地為大興機場線收集金融街區域、中關村區域等航空主客源地的客流，也可以緩解與本線平行的南部大興線、4 號線的客流壓力。經過綜合考慮，提出了高峰期行車間隔4分鐘的運力配置，可充分發揮19號線速度快、定員足、站間距長、運行效率高的優勢。

　　同時，結合延伸段開通，既有線服務水平也將獲得提升。比如昌平線下行進城方向昌平西山口站首班車時間是早上5點45分，而如今，工作日進城方向提前進站候車的乘客越來越多，尤其是沙河站附近等居住區該現象更加明顯。宮振沖表示，“因此我們提出昌平線隨著今年南延至清河站，將適當提前下行首班車時間，更好地滿足乘客出行需求”。

　　此外，針對新線開通后新增的換乘站，結合乘客的換乘走行時間，軌指中心統籌各運營企業合理制定換乘站銜接時刻表，提升乘客服務水平。

　　數字人民幣全線應用

　　據最新統計，截至10月底，今年本市軌道交通路網總客運量為23.5億人次，日均客運量為778萬人次，比2019年同期下降18%，比2020年同期增長53%。其中，工作日日均客運量超915萬人次，日最高客運量1220.07萬人次，發生在7月9日星期五。

　　如何服務好超千萬乘客的安全出行，是北京地鐵長期面臨的課題。北京商報記者了解到，北京軌道交通將原先多個客服熱線進行升級，融合推出路網熱線96123，于今年3月31日上線試運行，為乘客提供入口相對統一、流轉環節少、服務方式智能便捷的軌道交通熱線咨詢服務。

　　市軌道交通指揮中心乘客信息部部長喬磊告訴北京商報記者，目前路網熱線96123可提供智能語音機器人服務和人工服務兩種服務。路網熱線96123上線6個月以來，累計來電量超30萬通，平均每天超1650通。其中人工客服累計接聽近22萬通來電，平均每天近1200通。來電主要聚焦票價政策、優惠乘車、出行指引(乘車線路、限流措施)、地鐵設備設施(空調溫度)等方面。

　　在票務方面，今年也頻有新動作。打破行業及空間壁壘，北京地鐵實現與其他交通方式、其他城市的互聯網票務互聯互通。截至目前，北京與上海、廣州、天津、重慶、呼和浩特五城實現互聯網票務互聯互通，對便捷乘客綠色出行、促進城市融合發展、提升百姓的出行幸福感起到了積極推動效應。

　　喬磊介紹，今年北京軌道交通推出了支持數字人民幣支付的刷閘乘車和非現金購票服務，以及基于NFC功能的秒通卡服務。乘客在億通行App內免費開通億通行Pay·秒通卡后，乘坐地鐵時只需將手機頂部靠近閘機讀卡器，一刷即行。全程無需解鎖設備，讓刷閘乘車更便捷。

　　在6月底，全路網實現了數字人民幣支付刷閘乘車，8月新增支持數字人民幣購票、購卡、補票和充值等服務。目前，數字人民幣在北京軌道交通的日均使用量約為3100人次。

　　總體來看，互聯網票務工作日日均使用量約為310萬人次，使用占比達54%。其中二維碼刷閘(含億通行Pay)進站量約為291萬人次，占到互聯網票務使用量的94%，尤其是在疫情期間，互聯網票務更加體現了無接觸的優勢。