根據(jù)路透進(jìn)行的分析，全球汽車生產(chǎn)商計(jì)劃在2030年前對(duì)電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)業(yè)投資超過5000億美元，以使購車者擺脫對(duì)化石燃料的依賴，并達(dá)到日益嚴(yán)格的去碳化目標(biāo)。
最新的分析顯示，汽車生產(chǎn)商計(jì)劃在未來5-10年投資約5150億美元用于開發(fā)和生產(chǎn)新的電池動(dòng)力汽車，并從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)型。但行業(yè)高管和預(yù)測(cè)人士仍然擔(dān)心，在沒有大幅度額外激勵(lì)以及對(duì)充電設(shè)施和電網(wǎng)容量加大投資的情況下，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到激進(jìn)的目標(biāo)。
AutoForecast Solutions的全球動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)主管Brian Maxim將汽車電氣化領(lǐng)域不斷增長(zhǎng)的投資承諾比作冷戰(zhàn)時(shí)期：“一旦少數(shù)幾家生產(chǎn)商宣布了電動(dòng)車計(jì)劃，其他所有生產(chǎn)商也不得不宣布自己的計(jì)劃，否則就被視為落后。”
然而，他并稱，“這使得許多汽車生產(chǎn)商計(jì)劃大量生產(chǎn)一種汽車，而消費(fèi)者對(duì)這種汽車的接受度仍處于未知狀態(tài)，這樣將造成未來許多年獲利微薄甚至不盈利。”
其他調(diào)查得出了不同的支出預(yù)測(cè)。6月，咨詢公司AlixPartners表示，到2025年，汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的投資將達(dá)到3300億美元。根據(jù)AlixPartners的數(shù)據(jù)，2020年，全球所有汽車制造商在資本支出和研發(fā)方面總共花費(fèi)了近2250億美元。
與此同時(shí)，政治和監(jiān)管壓力正在迫使全球汽車制造商在未來10-15年內(nèi)逐步停止生產(chǎn)化石燃料汽車，包括汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力汽車，同時(shí)提高全電動(dòng)車型的產(chǎn)量。
從新加坡到瑞典，許多國(guó)家都表示，到2030年將禁止銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車。美國(guó)總統(tǒng)拜登曾表示，他希望到2030年，電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到40%至50%。
【經(jīng)產(chǎn)相就臺(tái)積電在日建廠稱將確保必要預(yù)算】
共同社報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相萩生田光一10日在內(nèi)閣會(huì)議后的記者會(huì)上就全球半導(dǎo)體巨頭臺(tái)灣積體電路制造公司(TSMC)決定在熊本縣建設(shè)工廠表示，為保證半導(dǎo)體制造基礎(chǔ)，“將迅速構(gòu)筑確保必要預(yù)算和數(shù)個(gè)年度支援的機(jī)制”。
有關(guān)強(qiáng)化半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，美國(guó)等已啟動(dòng)大規(guī)模的財(cái)政支援，萩生田也表示考慮采取“與他國(guó)水平相當(dāng)?shù)拇胧薄?/p>
經(jīng)濟(jì)安全保障擔(dān)當(dāng)相小林鷹之也在內(nèi)閣會(huì)議后的記者會(huì)上就臺(tái)積電的熊本工廠稱“坦率地表示歡迎”。他從經(jīng)濟(jì)安保的角度出發(fā)，指出了強(qiáng)化半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的必要性。有關(guān)日本國(guó)內(nèi)的半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有工廠，小林認(rèn)為“必須更新”，強(qiáng)調(diào)將與相關(guān)省廳合作應(yīng)對(duì)。
臺(tái)積電和索尼集團(tuán)子公司9日宣布將在熊本縣設(shè)置半導(dǎo)體代工子公司。新工廠建在熊本縣菊陽町，力爭(zhēng)2024年底之前投產(chǎn)。初期設(shè)備投資預(yù)計(jì)達(dá)到約70億美元，將創(chuàng)造約1500個(gè)尖端技術(shù)就業(yè)崗位。
【博世首席執(zhí)行官：一次性芯片供應(yīng)沖擊結(jié)束，但結(jié)構(gòu)性赤字依然存在】
路透社報(bào)道，德國(guó)科技集團(tuán)博世(Robert Bosch GmbH)首席執(zhí)行官10日表示，盡管半導(dǎo)體市場(chǎng)的一次性供應(yīng)沖擊已經(jīng)過去，但產(chǎn)能仍無法滿足全球需求。
Volkmar Denner在路德維希堡汽車出版商Automobilwoche舉辦的汽車行業(yè)會(huì)議上說：“現(xiàn)在已經(jīng)解決了一次性供應(yīng)問題。”
“現(xiàn)在需要解決的問題是結(jié)構(gòu)性赤字：需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)能力。”
博世已撥出超過4億歐元用于明年在德國(guó)和馬來西亞的微芯片生產(chǎn)投資，其預(yù)算的最大部分用于加快在德國(guó)德累斯頓300毫米晶圓工廠的擴(kuò)建，該工廠于6月投產(chǎn)。
但Denner表示，博世本身依賴于供應(yīng)商生產(chǎn)部分芯片和傳感器，因此，博世也感受到了瓶頸帶來的痛苦。近幾個(gè)月來，全球依賴半導(dǎo)體的產(chǎn)品供應(yīng)(包括汽車和一系列電子產(chǎn)品)受到了瓶頸的影響。
【在價(jià)格飆升的情況下，美國(guó)食品銀行難以滿足饑餓人口的需求】
美聯(lián)社10日?qǐng)?bào)道，因新冠疫情而被邊緣化的家庭，其需求日益增加，美國(guó)食品銀行已經(jīng)在應(yīng)對(duì)這一問題，現(xiàn)在又面臨著新的挑戰(zhàn)——食品價(jià)格飆升和供應(yīng)鏈問題。
更高的成本和有限的供應(yīng)量意味著一些家庭可能會(huì)得到更少的服務(wù)或主食的替代品。隨著假期的臨近，一些食品銀行擔(dān)心他們?cè)诟卸鞴?jié)和圣誕節(jié)沒有足夠的火雞、火雞填料和蔓越莓醬。
負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)美國(guó)200多家食品銀行的非營(yíng)利組織Feeding America表示，為滿足疫情帶來的前所未有的需求而擴(kuò)張的食品銀行，將無法永遠(yuǎn)承擔(dān)比過去高出兩到三倍的食品成本。
供應(yīng)鏈中斷、庫存減少和勞動(dòng)力短缺都導(dǎo)致了慈善機(jī)構(gòu)成本的增加，美國(guó)數(shù)千萬人依賴于這些慈善機(jī)構(gòu)獲取食物。捐贈(zèng)食品的運(yùn)輸成本也在上升，因?yàn)楣S和港口的瓶頸使得各種貨物難以獲得。
在昂貴的舊金山灣地區(qū)，奧克蘭阿拉米達(dá)縣社區(qū)食品銀行每月在食品上需額外支出60000美元。該食品銀行表示，加上需求增加，該行目前每月要支出100萬美元，用于分發(fā)450萬磅(200萬公斤)的食品。
而在大流行前，該行僅花費(fèi)了這么多錢的四分之一，就買到了250萬磅(120萬公斤)的食品。
