上海首條新建市域鐵路——機場聯絡線的建設又有新進展。近日，14.05米國產超大直徑盾構“騏躍號”大顯身手，在機場聯絡線3標梅富路工作井—華涇站區間隧道，由西向東斜交先后下穿地鐵15號線下行線和上行線。

　　“穿越時隧道與地鐵隧道最小垂直凈間距僅7.5米。”投資建設方上海申鐵項目負責人孫啟迪告訴記者，盡管已有北橫通道與地鐵7號線相距7米穿越在前，這次仍是壓力不減。“主要還是地質，北橫通道下穿時有較為堅硬的隔斷層，這次完全在軟弱地層里掘進，同時受到列車振幅影響，對精度控制的要求很高，可以說是‘巨人繡花’。”

　　為了確保不影響地鐵運營，上海申鐵與機場聯絡線3標項目部提前謀劃，在地鐵以及周邊建構筑物上布設監測點，制定專項施工方案，儲備應急物資，落實保障應急措施。

　　穿越期間，“騏躍號”以平均每天8環的速度全力推進。最終，歷經59個小時，“騏躍號”完成了對地鐵15號線的極限穿越，地鐵運營未受影響，沉降控制在毫米級，創下了國內超大直徑盾構近距離穿越地鐵隧道的施工記錄。

　　此次穿越后，機場聯絡線3標盾構區間已掘進2156米，距離接收僅剩28米。經過最后的準備，預計將于明年1月完成華涇站接收，打通區間隧道。值得一提的是，華涇站是上海在建以及已建車站里的深度之最，為地下四層結構，地下連續墻與墻縫加固最大深度均達到107.5米，基坑最大開挖深度達到了44米，開挖面積約1.8萬平方米，屬于超深超大基坑，施工難度很大