2022年1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級改造工程的圓滿完成，這意味著新疆環塔里木盆地鐵路環線2714.415公里線路全部實現無縫連接。

　　2011年，喀(什)和(田)鐵路旅客列車開行，讓和田不再遙遠;2015年，吐(魯番)庫(爾勒)二線的開通運營標志著南疆鐵路開啟電氣化時代;2020年，格(爾木)庫(爾勒)鐵路的全線貫通形成了進出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日，和(田)若(羌)鐵路全線鋪軌貫通為環塔里木盆地鐵路環線添上最后一環。至此，環塔里木盆地鐵路環線正式形成，是新疆繼北疆鐵路環線形成之后的又一鐵路環線。

　　近年來，新疆鐵路緊緊圍繞“疆內環起來，進出疆快起來”的任務目標，通過連續對南疆鐵路升級改造，縮短了新疆南部民眾的出行時間，烏魯木齊至喀什最快14小時24分，烏魯木齊至和田實現一日達。貨運量大幅提升，鐵路沿線周邊經濟帶快速發展。

　　以前，鐵路鋪軌大都采用25米長的鋼軌，用螺帽連接在一起，中間留有1厘米寬的縫隙，這樣方便鐵軌運輸，同時也解決了熱脹冷縮問題。

　　無縫線路具有減少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲等優點，列車運行穩定性大幅提升，列車通過時運行更平順、安全，旅客在車上也不會感到顛簸。格庫鐵路、和若鐵路已經實現了無縫化。

　　南疆鐵路由于建設期較早，部分線路仍是25米的鋼軌，列車運行經過鋼軌間接頭時會發出“哐當哐當”的聲響，既增加車輪與鐵軌摩擦，也影響旅客乘坐舒適度。

　　2019年起，新疆鐵路部門大力開展南疆鐵路線路基礎設施升級改造工程，對庫(庫爾勒)阿(阿克蘇)喀(喀什)鐵路線路全面換鋪，更換500米長鋼軌，再進行焊接，實施無縫化線路改造。

　　中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工務部線路科副科長秦忠表示，3年來，主要利用春秋兩季軌溫適合時開展施工，累計投入人力16萬人次、大型機械9000余臺，施工天窗時間達1350小時，共換鋪線路893.9公里，對南疆鐵路庫阿喀段線路實施全面升級改造。見道網