2021年，全國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。下游的動力電池市場也隨之迎來爆發。

　　韓國市場研究機構SNE Research發布了2021年前11個月全球動力電池裝機排行。寧德時代以79.8GWh的電池裝機量位居第一，市場占有率達到31.8%，遠超第二、三名(LG和松下分列第二、三名，裝機量分別為51.5GWh和31.3GWh)

　　寧德時代，這個造車浪潮中的最大贏家，無論是在裝機量上還是在市場占有率上，常年穩居全球榜首。

　　不過進入2022年以來，壞消息卻一個接一個。LG新能源就放出狠話叫板寧德時代，欲挑戰‘’新能源電池第一股‘’。

　　LG與寧德時代爭奪第一位置

　　開始接受投資者認購

　　LG新能源，這個全球動力電池裝機量長期占據第二名，寧德時代最大的對手，計劃在1月27日于韓國證交所掛牌上市。LG新能源本次IPO吸睛無數，因為它是韓國第四大財團LG集團的又一上市資產，也因為該公司押對新能源汽車賽道。當前，不少中國投資者也對其興趣盎然，因LG曾公然放話“叫板”寧德時代。

　　客戶遍及全球，手上訂單積壓

　　1月10日，LG新能源首席執行官Kwon Young-soo在IPO媒體交流會上表示，考慮到手頭上的電池訂單積壓非常多，預計其全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。

　　不過，LG新能源的底氣并非沒有依據。在海外市場上，LG新能源攬得特斯拉、德國大眾、美國通用等外國車廠，據說當前的訂單量要高于寧德時代。

　　且不說LG新能源究竟能有幾成勝算，但動力電池市場2022年恐怕不會風平浪靜。

　　有市場數據顯示，2020年中國以外的海外新能源汽車動力電池裝車量為81.2GWh，其中LG新能源的裝機量為26.8GWh，市場份額達到33.1%。寧德時代的海外裝車量為5.3GWh，市場份額為6.5%，排名第五位。而在2020年寧德時代全球市場份額25%，當時其實已經算是了不起的成就了，但實際上在該年內LG新能源與寧德時代是一種相互追趕的狀態。在年內寧德時代曾兩度被LG新能源反超，不過到年末仍保持著全球市場第一。

　　2021年1-11月寧德時代全面爆發，直接迅速占到全球市場近三分之一份額，而LG新能源的市場份額為20.5%，差距也因此拉開。

　　動力電池市場缺口依舊很大

　　盡管LG新能源叫板寧德時代要一決高下，但動力電池企業的目光并不在他們的身上，2021年，全球新能源汽車市場高速增長，令動力電池成為投資界的“龍頭賽道”之一。

　　市場數據顯示，目前全球各地的動力電池工廠都在開足馬力滿負荷生產，但是行業內依舊有巨大產能缺口。據SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406GWh，然而動力電池產能卻僅僅只有335GWh，供需雙方之間有大約70GWh的巨大缺口。至少在2023年之前，整個市場蛋糕會越來越大，給電池供應商帶來的是一個“賣方強勢市場”。

　　面對這樣龐大的市場，入局者并不僅僅是寧德時代、LG新能源這樣的大公司。值得留意的是，在國內市場，動力電池成為了一個熱鬧的創業賽道。

　　排在第二位的是比亞迪，市場份額16.2%，第三和第四分別為中創新航和國軒高科，占比分別為5.9%、5.2%。寧德時代的競爭對手可能不僅僅是LG新能源。有市場數據顯示，長城汽車旗下的蜂巢能源目前的在建產能已經達到了297GWh，并計劃到2025年達到600GWh。相較之下，寧德時代的2025年產能目標僅有592GWh。

　　此外，即將赴港IPO的中創新航勢頭也正猛。在去年11月，該董事長劉靜瑜曾披露，中創新航到2025年的電池產能規劃將超過500GWh，并預計在2030年達到1000GWh。

　　比亞迪銷量霸榜，寧王湯都喝不到

　　2021年新能源廠商零售銷量排行榜冠軍是比亞迪，全年銷量58萬輛。上汽通用五菱和特斯拉中國分局二三位，分別達到43萬輛和32萬輛。

　　從總量上來看，比亞迪處于絕對領先。不僅如此，比亞迪的銷量增長率也保持高位，達到221.3%，而上汽通用五菱和特斯拉中國分別只有177.3%和133.3%，比亞迪可謂是風頭正盛。

　　比亞迪銷量蹭蹭往上漲的同時，寧德時代可是一點湯也喝不著，因為比亞迪自己也有電池，而且還是起家產業。

　　而且，比亞迪也一改之前的三元鋰電池策略，成功切換到同為磷酸鐵鋰電池的賽道，更進一步與寧德時代貼身肉搏。

　　此外，去年比亞迪曾公開喊話寧德時代，祭出的利器“刀片電池”。特別比亞迪還在旗下高端c級車比亞迪漢上搭載該款電池，用意再明顯不過，就是要跟寧德時代來一場正面交鋒。

　　按照此前規劃，比亞迪2022年底產能或將進一步攀升至100GWh。

　　車企們紛紛尋求Plan B

　　小鵬汽車在寧德時代之外，將億緯鋰能、中航鋰電都納入了自己的電池供應體系;廣汽新能源的主要電池供應商從寧德時代切換成了中航鋰電;大眾在華的電池供應伙伴包括寧德時代、國軒高科、A123;長城汽車則學比亞迪孵化出了蜂巢電池，而且還將之推向了東風、吉利汽車、零跑汽車等廠商的懷抱。這些二梯隊長期被寧德時代壓制，創新，給了他們彎道超車的可能。

　　縱然寧德時代再強勢，面對如此“圍獵”，想要毫發無傷也并非容易，如今看來，屬于動力電池行業的“戰國時代”也已經來臨。占據電池市場半壁江山的寧德時代，不僅要直面來自日韓企業、國內二梯隊電池廠商的競爭，還得面對車企自建電池工廠的潛在威脅。 旺材鋰電 　 作者： CPP