作為當下鋰電池產業最緊缺的關鍵材料之一，六氟磷酸鋰的威風還在持續。

　　受益于下游動力電池需求的激增，六氟磷酸鋰的市場報價一路躥升，從2020年7月最低不足7萬元/噸，到2021年7月突破40萬元/噸，一年間漲幅超500%。根據市場數據，近期六氟磷酸鋰價格已經漲到了約60萬元/噸，漲幅達到驚人的800%，可謂妖氣十足。

　　從需求端來看，據業內統計2021年全球六氟磷酸鋰需求7.26萬噸，預計到2025年六氟磷酸鋰的需求量將達到36.56萬噸。從供給端來看，2021年全球六氟磷酸鋰有效產能約6.86萬噸。供需矛盾在很長時間內或將持續。

　　01 寧德/比亞迪等巨頭爭搶六氟磷酸鋰

　　如今，電池企業為保障材料供應穩定，紛紛加大對上游的綁定。1月12日，邵武永太高新材料有限公司發生工商變更，原股東盈科恒通退出，新增股東寧德時代，持股比例為25%。此前，永太科技控股子公司永太高新的股東盈科恒通擬將其持有的永太高新25%股權以5億元的價格轉讓給寧德時代。至此，寧德時代正式入股永太高新。

　　實際上，早在去年8月，寧德時代就與永太科技簽訂協議，寧德時代將向永太科技采購六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰(LIFSI)和碳酸亞乙烯酯(VC)產品，供貨期長達5年。此外，寧德時代還與天賜材料簽訂協議，后者將向寧德時代供應預計六氟磷酸鋰使用量為15000噸的對應數量電解液產品，對應的電池產能達100GWh級別。

　　除了寧德時代，“友商”比亞迪也在加大對六氟磷酸鋰的采購。兩個月前，比亞迪與多氟多簽訂協議，2022年1月至2025年12月，比亞迪將向多氟多采購總數量不低于56050噸的六氟磷酸鋰產品，對應的電池產能預計大約為448GWh。

　　更早之前，比亞迪已經與多氟多簽訂了不少于6460噸六氟磷酸鋰采購合同。同時，比亞迪還與延安必康公司控股子公司九九久科技簽署采購協議，后者承諾于2021年7-12月間向比亞迪供貨不低于1150噸，2022年供貨將不低于3360噸，2023年供貨將不低于3360噸。

　　此外，比亞迪還與天際股份全資子公司江蘇新泰材料科技有限公司就長期供應六氟磷酸鋰事宜簽訂協議。協議約定于2021年7月至2022年12月間，新泰材料將向比亞迪供應六氟磷酸鋰不少于3500噸，2023年供應3600~7800噸。

　　02 六氟磷酸鋰擴產加速度

　　在旺盛需求拉動下，六氟磷酸鋰產能存在巨大缺口。根據業內預計，2022年六氟磷酸鋰供應缺口為1.7萬噸，2023年缺口為3.5萬噸，2024年缺口將超過6萬噸。近段時間，國內相關廠家相繼涉足、擴產六氟磷酸鋰，市場產能擴增預期持續升溫。

　　據電池中國了解，目前延安必康六氟磷酸鋰產能達到6400 噸/年。永太高新目前已投產8000噸/年的六氟磷酸鋰產能和900噸/年的雙氟磺酰亞胺鋰產能，正在建設6.7萬噸/年的液態六氟磷酸鋰和6.7萬噸/年的液態雙氟磺酰亞胺鋰，該項目建設期兩年。

　　1月12日，湖北隨州市生態環境局對“湖北犇星新能源材料有限公司年產3000噸六氟磷酸鋰建設項目”環境影響評價有關情況第一次公示。去年12月，天際股份發布公告稱，其子公司新泰材料和江蘇常熟新材料產業園、江蘇瑞泰新材簽訂投資意向書，約定投資年產30000噸六氟磷酸鋰及LiF、氯化鈣等鋰鹽材料的生產銷售項目，項目預計總投資30億元。

　　更早之前，石大勝華去年11月表示，目前公司旗下勝華新能源5000噸/年六氟磷酸鋰項目(一期)2000噸/年六氟磷酸鋰裝置已達產，5000噸/年六氟磷酸鋰項目(二期)3000噸/年六氟磷酸鋰項目啟動建設，正在進行相關建設前的籌備工作。

　　除此之外，天賜材料去年11月公告稱，年產15萬噸鋰電材料項目建設內容中的年產6萬噸液體六氟磷酸鋰裝置及年產15萬噸電解液母液配制裝置已經完成了生產設備的安裝及調試，具備了開車試生產條件。另外，深圳新星公告稱，其全資子公司松巖冶金擬投資7億元在江西省贛州市建設年產15000噸的六氟磷酸鋰項目。

　　業內分析認為，新能源汽車行業將持續放量，假設2025年我國新能源汽車銷量將達汽車總銷量的35%，則對應2025年新能源汽車銷量為916萬輛，對應動力電池裝機量增長空間巨大。在未來行業需求持續放量的情況下，預期六氟磷酸鋰供需關系將持續偏緊，帶動該產品價格持續高位運行。 電池中國