新華網武漢1月20日電(劉桔)2022中國商用車產業大會日前在湖北省武漢市召開，與會專家對我國商用車行業形勢及發展趨勢進行了探討和分析，并圍繞新能源商用車的發展前景、重點難點等展開研討。

　　加快發展新能源汽車，商用車是突破點

　　2021年，我國汽車產銷穩中有增，新能源汽車成為最大亮點。工信部發布的數據顯示，2021年，我國新能源汽車累計銷售352.1萬輛，市場滲透率達到了13.4%，同比增長1.6倍左右，連續7年位居全球第一。

　　細分到商用車版塊，過去一年，受國六排放法規切換、“藍牌輕卡”政策預期帶來的消費觀望等因素影響，商用車大盤出現波動下行跡象，但新能源商用車累計銷售18.6萬輛，同比累計增長54%。

　　與乘用車相比，商用車新能源化仍有很大的提升空間。據中國汽車工業協會推算數據，2021年，我國新能源商用車滲透率為3.89%，仍然低于4%。

　　國家信息中心副主任徐長明指出，近幾年，我國商用車新能源化基本處于“低水平徘徊狀態”。究其原因，主要是商用車作為生產資料，其運營場景比較復雜，運營成本比較敏感。此前，商用車的新能源進程是以客車版塊主導，新能源貨車銷量占比并沒有出現持續性增長的勢頭。

　　中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平說：“目前，我國新能源商用車發展過程中存在的難點比較多，包括運營成本、運營效率以及運營場景的適應性等，這幾個關鍵的問題得以解決，商用車的新能源化進程就會明顯加快。”

　　實際上，業內普遍認為商用車的碳減排更為迫切。生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報(2021)》顯示，汽車是污染物排放總量的主要貢獻者。公安部數據顯示，2021年上半年載貨類商用汽車保有量約為3000萬輛，雖然僅占汽車總量的11%，但二氧化碳排放量占比卻高達50%以上。

　　與會專家提出，要加快普及新能源汽車，重點是在行駛里程長、油耗大、碳排放占比高的商用車問題上取得突破。

　　“雙碳”政策驅動下，新能源商用車或將快速增量

　　據了解，相比自主品牌乘用車，我國自主品牌商用車本身有較大優勢。在過去的十幾年，我國自主品牌商用車，特別是大中型客車和貨車，市場占有率不斷提高，占據了市場90%以上的份額。

　　“我國自主品牌商用車發展本身有良好的基礎，雖然新能源商用車是一個新賽道，發展尚處于初級階段，但我們有信心中國商用車行業能夠跑出好成績，這是由中國的巨大市場決定的。”鐘渭平說。

　　與會專家判斷，我國汽車市場潛力巨大，尤其是 “雙碳”目標的實施，加速了轉型的進度，2022年，我國新能源商用車市場將進入縱深發展期。

　　國務院發展研究中心張立群研究員指出：“我國經濟仍然具有高成長性，結束不久的中央經濟工作會議為我國2022年經濟發展確定了基本方向。”我國宏觀經濟長期向好的基本面不會改變，汽車市場將持續增長。

　　值得一提的是，造車新勢力競相涌入對產業發展也是利好消息。鐘渭平說：“隨著宇通客車、格羅夫等一批造車新勢力的涌入，這種跨界將改變傳統商用車企業相對封閉的生態，拓寬汽車的界限，帶來資源的整合、理念的變化、運營方式的變化，有利于降低成本。”

　　“商用車新能源化是一個長期的過程，預計到2035年，50%以上的商用車將實現新能源化。”鐘渭平說，此前，由工信部指導下發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中也提到，至2035年節能汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%。

　　重塑新能源商用車架構體系，提升核心競爭力

　　如何更好地應對商用車新能源轉型挑戰?不少專家提出，推進新能源商用車架構體系的重塑是重中之重，也是必須要突破的一個難點。

　　據了解，相比傳統燃料汽車架構體系，目前國內大部分新能源商用車還沒有相對完整的架構體系。

　　鐘渭平說，我們現在大部分新能源商用車還是基于傳統底盤改制，將發動機、燃油系統換裝成驅動電機和電池系統，這種在傳統商用車基礎上進行的改造會受限于傳統車固有結構約束，并沒有“質”的變化，帶來的結果是成本高昂、重量巨大且傳動效率低下。“未來，只有通過重塑新能源商用車架構體系，新能源商用車才能實現更好的發展。”

　　福田汽車工程研究院副院長劉剛認為，推進新能源商用車架構體系的建設將是做大做強我國商用車產業的基礎工程。“未來，我們新能源商用車整個平臺將是一種全新的新能源電動化專用平臺，以三電為設計核心，動力電池與底盤一體化，驅動變速傳動高速集成，設計自由度高，技術創新多，集成化水平高。”

　　為更好地推動新能源商用車發展，傳統車企正在不斷拓展“朋友圈”。東風商用車新事業發展部部長龍四海說：“發展新能源商用車會面對不同的使用場景、多層次的智慧化需求，可能會給我們帶來知識儲備不夠、技術儲備不足、各種人才短缺的恐慌。只有不斷拓展‘朋友圈’，才能更好地完成使命。”

　　據了解，2021年9月，東風商用車正式發布了其生態品牌“鯤躍”，意欲通過持續的技術和模式創新，協同新供應體系、新基建、方案商等優秀的合作伙伴，打造一項屬于東風商用車特有的綠色智慧物流解決方案，成為全球智慧交通運輸服務的供應商。

　　“我們今后發展新能源商用車面臨的挑戰還可能會越來越集中在原材料端，這些是稀缺資源。”鐘渭平說，傳統的鋰電池，有可能被替換成鈉離子電池，但這些都需要技術突破，而技術突破需要時間。來源：新華網