穩(wěn)健發(fā)展，鞏固新能源客車行業(yè)引領(lǐng)者地位
曾經(jīng)，有人用“插班生”來(lái)比喻比亞迪進(jìn)入客車市場(chǎng)的地位，甚至有人曾懷疑過(guò)它的能力，但它卻用精彩的銷售數(shù)據(jù)豐盈了自己，也生動(dòng)了整個(gè)客車行業(yè)。
發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，從幾年前國(guó)內(nèi)新能源客車產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，到如今各大車企新能源產(chǎn)品百花齊放，中國(guó)做到了讓世界刮目相看。而比亞迪更是通過(guò)領(lǐng)先的技術(shù)、優(yōu)秀的產(chǎn)品，成為了新能源客車領(lǐng)域的“棟梁之才”。
2018年上半年，客車行業(yè)受到補(bǔ)貼退坡新政的影響十分明顯，不少企業(yè)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了“斷崖式”下滑，但比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)飛揚(yáng)，不僅獲得了西安、汕頭、濟(jì)寧、衡陽(yáng)、武漢、淮安、廣州等城市的大額訂單，還首次進(jìn)入雄安新區(qū)、咸陽(yáng)、喀什、宜昌等新市場(chǎng)。特別是6—7月，比亞迪相繼中標(biāo)廣州3138輛及1672輛純電動(dòng)客車項(xiàng)目，累計(jì)獲得4473輛、55.2億元純電動(dòng)客車訂單。值得注意的是，比亞迪連續(xù)四年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)大客車銷售冠軍，今年7月份，在6米以上新能源客車市場(chǎng)，比亞迪的銷量位居行業(yè)第一。
在海外市場(chǎng)，比亞迪的公交電動(dòng)化方案繼續(xù)快速拓展，今年上半年陸續(xù)獲得來(lái)自葡萄牙、西班牙、韓國(guó)、印度、菲律賓、智利、挪威等全球各地的訂單。除直接銷售外，比亞迪在海外市場(chǎng)還積極嘗試多種推廣方式，在美國(guó)舊金山組建合資企業(yè)，向美國(guó)的城市、學(xué)校和企業(yè)提供電動(dòng)巴士租賃服務(wù)，推動(dòng)電動(dòng)巴士在更多市場(chǎng)的應(yīng)用，以中國(guó)的智能交通引領(lǐng)全球的城市公交電動(dòng)化浪潮。
比亞迪客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“2018年，比亞迪客車保持了良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年純電動(dòng)客車銷量可達(dá)1.5萬(wàn)輛以上”。對(duì)于這一目標(biāo)，比亞迪客車為何顯得那么胸有成竹呢？
“首先，公交電動(dòng)化已駛上發(fā)展快車道，深圳已在2017年底實(shí)現(xiàn)公交車全面電動(dòng)化，廣州也將在2018年基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，越來(lái)越多的省份或城市選擇在2020年實(shí)現(xiàn)公交車全面電動(dòng)化。目前公交電動(dòng)化的滲透率約30%，未來(lái)還有長(zhǎng)足的發(fā)展空間。”這位負(fù)責(zé)人介紹，“而且，比亞迪正積極開(kāi)拓旅游景區(qū)、道路通勤等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以滿足更多市場(chǎng)電動(dòng)化需求，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)。”
更重要的是，2018年起，比亞迪新能源客車在海外市場(chǎng)的發(fā)展也進(jìn)入了“快車道”，無(wú)論是訂單規(guī)模，還是市場(chǎng)開(kāi)拓，均邁上全新臺(tái)階。在全球客車電動(dòng)化已成定局的背景下，海外各國(guó)陸續(xù)發(fā)布燃油車禁售時(shí)間表，新能源車市場(chǎng)有望逐步爆發(fā)，面對(duì)數(shù)萬(wàn)億的“藍(lán)海市場(chǎng)”，比亞迪已做好了“與世界同行”的準(zhǔn)備。
追求卓越，推動(dòng)全球新能源商用車產(chǎn)業(yè)變革
當(dāng)然，漂亮“成績(jī)單”的背后，是比亞迪不懈的堅(jiān)守與創(chuàng)新。那份對(duì)綠色的執(zhí)著追求，成就了比亞迪的市場(chǎng)格局，也驚艷了世界。
多年來(lái)，比亞迪專注純電動(dòng)商用車技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，掌握電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)核心技術(shù)和品質(zhì)工藝在行業(yè)的規(guī)模化和商業(yè)化應(yīng)用。諸如輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)、全鋁合金車身技術(shù)、雙向逆變充放電技術(shù)、電動(dòng)集成橋總成技術(shù)、東西電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等，這些全球首創(chuàng)或行業(yè)首創(chuàng)的純電動(dòng)商用車核心技術(shù)，逐步奠定了比亞迪商用車的技術(shù)的引領(lǐng)者地位。
在客車領(lǐng)域，2017年底“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”正式頒發(fā)，比亞迪申報(bào)的“城市電動(dòng)客車平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，成為2008年以來(lái)新能源客車領(lǐng)域唯一獲此殊榮的整車企業(yè)。
2018年，比亞迪又根據(jù)市場(chǎng)需求相繼推出了C7、K7及低入口K8等全新車型。全球首發(fā)的C7豐富了比亞迪9米座位客車產(chǎn)品線，全新造型的K7主攻8米純電動(dòng)公交領(lǐng)域，而一級(jí)踏步的2018款K8則進(jìn)一步鞏固了比亞迪純電動(dòng)大客車的領(lǐng)先地位。可見(jiàn)，比亞迪在鞏固純電動(dòng)大客車市場(chǎng)地位的基礎(chǔ)上，吹響了向8～9米純電動(dòng)中型客車市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。
如今，新能源客車行業(yè)已進(jìn)入了更為理性的調(diào)整期，這意味著“渾水摸魚(yú)”“濫竽充數(shù)”的企業(yè)將退出舞臺(tái)，而真才實(shí)干者將繼續(xù)領(lǐng)舞市場(chǎng)。憑借著強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、規(guī)模化運(yùn)營(yíng)效果及國(guó)際化的品牌形象，比亞迪實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，并將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)外城市公交電動(dòng)化進(jìn)程，提升中國(guó)客車在全球市場(chǎng)的滲透水平，引領(lǐng)新能源客車行業(yè)不斷蛻變和突破。
正所謂，一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的主題,一代人有一代人的使命。打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，注定是全新的一戰(zhàn)，沒(méi)有退路，比亞迪已開(kāi)始了“沖鋒”。
